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　　腾讯体育讯 北京时辰2008年1月7日，迈凯轮在位于德国斯图加特的梅塞德斯-疾驰博物馆举行了新车发布典礼，全新的MP4-23终于出头。迈凯轮亦然继法拉利之后第二支发布新车的车队。但本来迈凯轮向外界公布的于当地时辰下昼13时运行的发布典礼不知因为什么原因而被推迟了快要一个小时。

　　参加今天发布典礼的有迈凯轮车队雇主罗恩-丹尼斯、疾驰洞开部专揽诺伯特-豪格，运营专揽马特-惠什以及两位车手路易斯-汉密尔顿和海基-科瓦莱宁和试车手德拉-罗萨、加里-帕菲特。梅塞德斯总裁迪特与F1处理公司总裁伯尼也来到了发布会现场。

　　在谈到新车时，汉密尔顿和科瓦莱宁齐示意新车给他们留住了深入的印象寄明月 裸舞，他们迫不足待去驾驶它。

　　迈凯轮新款赛车MP4-23经由多项革命，把柄车队的说法，新车领有多项上风。

　　最初等于门径ECU（MES ECU），据悉，这将是一个相对粗浅的系统，关联词，多支车队在测试这套系统时却遭受许多问题。引擎与ECU无法配合导致熄火成为其他车队的问题。但由于永恒和 MES和谐，迈凯轮尽头了了 ECU的编程，这就意味着他们不错利用其他车队符合这套系统的时辰去研发空气能源学套件和其他方面。

　　此外，由于穷乏了牵引力落拓系统，将迫使赛车加多机械抓地力，尤其是赛车的后部抓地力，后吊挂的设想将至关迫切。而在这一限制，迈凯轮在昔时几年中一直保持跳跃。碎裂牵引力落拓将意味着全车下压力中心不得不向后出动，而这又是车队另一个优点，即空气能源研发，在旧年意大利大奖赛上，迈凯轮是独一使用单片后定风翼的车队。加之迈凯轮工夫中心领有一台规格不解的超等运筹帷幄机，据信其运算智力与良马的阿尔伯特2代运筹帷幄机和雷诺Step11的系统摆布。这允许设想师在将设想放入风洞前，运算遒劲的CFD模拟要领。

　　第三，旧年车队掌合手了普利斯通轮胎的迫切信息。由于之前对普利斯通轮胎信息的匮乏，车队在设想MP4-22时只不错假定和施行看成依据。而本年车队关于普利斯通轮胎有了第一手的应用数据。这将给他们遒劲的进步空间。

　　终末，此款赛车的研发是由Tim Goss引导的，Tim自从1986年从伦敦帝国大学毕业后，就运行从事汽车洞开研发服务。他的第一个扮装是考斯沃斯 汽车洞开分部的工程师。1990年，27岁的Tim以设想工程师的身份加入了迈凯轮车队。矜重引擎的装配。在他为迈凯轮服务的日子里。Tim担任过许多迫切的职务，包括系统名堂专揽，矜重引擎整合服务，米卡-哈基宁的助理赛事工程师，测试团队首席工程师;他在1998-2001年是首席赛车能源师，并在2001年景为首席能源系统工程师。Tim现时的职位是MP4-23首席工程师，2年前他是MP4-21的首席工程师。而本年他矜重了MP4-23赛车的设想与发展。

　　十年前迈凯轮MP4-13以惊东说念主的速率为迈凯轮赢得了双料冠军，MP4-23在忍气吞声后能否挑起光复迈凯轮王朝的服务，咱们将在新赛季一同见证。

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